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空港接客、笑顔競う 全日空が社内コンテスト

昨日(2012/03/08)の日経WEBの記事です。

全日本空輸は8日、国内空港で働く接客業務担当者の

社内コンテストを開催した。

予選を勝ち抜いたスタッフが笑顔で接客スキルを披露、

今後の全社的なサービス向上に役立てる狙いだ。

最近は格安航空会社(LCC)の台頭が目立つが、

全日空は「フルサービスキャリア」としての

品質向上につなげる。


空港を再現した都内の模擬施設を会場に「グランドスタッフ」

と呼ばれる社員が日ごろの接客力を競った。

身だしなみ、挨拶などのほか、案内手順の正確さや

所要時間が審査対象。希望の席が空いていなかった

搭乗者への応対などもチェックした。


グランドスタッフは現在全国で約3500人。

まず126人が各地の空港代表者として選出され、予選を

勝ち抜いた22人がコンテストに参加。


この日、グランプリ1人、準グランプリ4人などが選出された。


伊東信一郎社長は「我々はLCCとは違う。

顧客の期待を超えるサービスを提供してほしい」と参加者を激励した。




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2012-03-09 :   Ͱ ANA : コメント : 0 : トラックバック : 0 :

全日空、13年4月持ち株会社に移行 環境変化に機敏対応

昨日(2012/02/17)の日経WEB版の記事です。


全日本空輸は17日、2013年4月1日に持ち株会社に

移行することを柱とした経営計画を発表した。

事業の性質に応じて組織や待遇を分け、環境変化に

機敏に対応しやすくするのが狙い。

格安航空会社(LCC)事業を育成し、連結収益力を高める。

ライバルの日本航空は政府の支援を受け、収益が

急回復しており、競争力の向上を急ぐ。


コスト低減を徹底する格安航空事業と、高品質のサービスを

高単価の顧客に提供する国際線の拡大を同時に進める。

そのためには組織の見直しが不可欠と判断した。

14年3月期の連結営業利益を前期比9割増の1300億円に増やす。


企画担当の篠辺修専務取締役執行役員は17日、

「(現体制では)ANAブランドを中心に物事を考えがちだった」

と語った。

現在は格安航空のピーチ・アビエーション(来月就航)、

エアアジア・ジャパン(8月就航)が傘下にある。

このままでは経営環境の変化に機動的に対応しにくいと判断。

格安航空2社の就航前に体制を見直す。

格安航空2社の立ち上げ準備風景は「既存大手とはまるで違う」

(全日空幹部)。事務機器は中古品を使い、紙を廃止するため、

ファクスは使わない。格安航空各社に権限と責任を委譲し、

持ち株会社はグループ戦略の立案に専念する。


経費削減も喫緊の課題だ。

航空各社の運航コストを示す「ユニットコスト」はライバルより

見劣りする。


伊東信一郎社長は米金融危機の後の09年4月に就任。

世界的な旅客需要の冷え込みに対応し、収益を立て直してきた。

10年3月期に542億円の赤字だった営業損益は黒字に転換し、

12年3月期は33%増の900億円を目指す。黒字が定着した後も

「抜本的に体制を変えていく必要がある」(伊東社長)と判断。

持ち株会社の下に本体とグループ会社で重複していた

経理、調達などの間接部門を集約する。


12年度から始まる経営計画は、全日空本体の国際線の

輸送網も拡大する。米ボーイング社の新型旅客機で、

燃費が従来より良い「787」を活用して欧米路線を拡充し、

輸送能力を2年間で11年度比22%拡大。787は2年間で

21機増やし、13年度末に27機体制とする。


全日空の国内線の輸送規模は日航を上回る。

地方の顧客に成田や羽田経由で国際線を利用してもらう際に、

利便性の高さを訴えることができる。

格安航空とは対照的にハードとソフトの両面で投資をして、

機内外での快適性を高めていく。

ルフトハンザ・ドイツ航空など海外の提携先との

一体運営を進め、乗り継ぎなどで顧客の利便を高めていく方針だ。

コスト面では14年度までに累計1千億円のコスト削減を実施する。

人件費・外部委託費などで485億円を削減し、同年度末までに

グループ人員を現在より1千人減の3万5千人規模とする。

投資の見直しによる機材・減価償却費抑制で160億円、

販売費抑制で105億円などを見込んでいる。


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2012-02-18 :   Ͱ ANA : コメント : 0 : トラックバック : 0 :

全日空、好業績でも150人削減 環境悪化に備え

本日(2012/02/09)の日経WEB版の記事です。


全日本空輸は全従業員の1%強にあたる

150人規模の人員を削減する方針を固めた。


退職金を割り増す希望退職の募集などを柱とする。

来期から始めるコスト1000億円圧縮計画を

一部前倒しする。


同社の2012年3月期の連結営業利益は

過去最高水準となる見通しで足元の業績は好調だが、

格安航空会社(LCC)の台頭などで先行きの

収益環境が厳しくなると判断した。



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2012-02-09 :   Ͱ ANA : コメント : 0 : トラックバック : 0 :

全日空、11月の利用率が国内・国際とも低下

昨日(2012/01/16)の日経WEB版の記事です。


全日本空輸は16日、2011年11月の旅客輸送実績を

発表した。


国内線の利用率は64.9%と前年同月に比べて

2ポイント低下した。

前月に比べて低下幅は縮小しているが、需要の

本格回復が遅れている。


国際線は0.1ポイント低下の74.5%だった。


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2012-01-17 :   Ͱ ANA : コメント : 0 : トラックバック : 0 :

全日空の4~9月旅客数、日航を上回る

昨日(2011/11/10)の日経WEBの記事です。


全日空が9日発表した2011年度上期(4~9月)の

旅客輸送実績は、国内線が前年同期比8.4%減の約1808万人、

国際線が同6.8%増の約284万人だった。


国内・国際合計で日本航空を上回った。


9月単月では国内線が前年同月比3.6%減、国際線が同12.5%増だった。


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2011-11-10 :   Ͱ ANA : コメント : 0 : トラックバック : 0 :

全日空 7月の国内線6%減

本日(2011/09/13)の日経新聞の記事です。


全日空が発表した旅客輸送実績によると

7月の国内線は前年同月比6%減の

310万9772人だった。


落ち込み幅は6月の10.3%減よりも縮小。


東日本大震災後では初めて10%台を下回り

旅客需要の回復が進んだ。


国際線は昨秋の羽田空港の再国際化で

路線を拡充したことなどで7.6%増の

50万6828人だった。



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2011-09-13 :   Ͱ ANA : コメント : 0 : トラックバック : 0 :

国内線旅客数 全日空10%減

本日(2011/08/12)の日経新聞の記事です。


全日空の6月の旅客輸送実績によると

国内線旅客数は前年同月比10.3%減の

273万8178人でした。

落ち込み幅は5月の13.8%よりも縮小し

東日本大震災の影響からの回復が進みました。


国際線は昨秋の羽田空港国際化に伴う路線開設などで

10.5%増の46万4207人だった。



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ANA、2年ぶり営業赤字に

昨日(2011/07/27)の日経WEB版の記事です。


全日本空輸の2011年4~6月期の連結営業損益は

80億円前後の赤字(前年同期は29億円の黒字)になったようだ。


昨年10月の羽田空港の国際化などで国際線の輸送規模を拡大させたが、

東日本大震災で国内線を中心に旅客需要が落ち込んだ。

販売費などの経費節減に取り組んだが、補えなかった。


4~6月期の営業赤字は2年ぶり。



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2011-07-28 :   Ͱ ANA : コメント : 0 : トラックバック : 0 :

全日空系の格安航空は「ピーチ」

日経新聞WEB刊(2011/05/24)の記事です。


全日本空輸などが出資する格安航空会社(LCC)は

ブランド名を「ピーチ」と発表されました。


欧米で高いシェアを持つLCCですが、日本でのシェアや知名度は高くなく、

東日本大震災に伴う訪日客数減や燃料高などの逆風もあり

新規客の開拓は全日空にとって大きな試金石になります。

詳細はこちら


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2011-05-25 :   Ͱ ANA : コメント : 0 : トラックバック : 0 :

ANA 営業黒字650億円

本日(2011/04/26)の日経新聞の記事です。

全日空の2011年3月期の連結営業損益が

650億円強の黒字と、従来予想(700億円)を

やや下回ったようです。


前の期は542億円の赤字。


国際線のビジネスクラスを中心に旅客需要は

回復基調でしたが、東日本大震災で3月後半に

利用客が急激に落ち込み。

最終損益は黒字とみられます。


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